Як у Російській імперії встановлювали правила дорожнього руху, і що послужило тому причиною

Як у Російській імперії встановлювали правила дорожнього руху.Проблема безпеки дорожнього руху стояла перед російськими монархами аж з 17 століття. Загибель людей під колесами візників негативно позначалася на громадському порядку, тому влада всіма силами намагалися вирішити проблему, однак подібні правопорушення тільки росли. А перші царські укази регламентували не стільки порядок пересування, скільки форми і міри покарань.

Росіяни молодці і страта за недотримання царських ПДР

Російські 17-18 століття відомі активним зростанням міст і промислових підприємств. Це тягло за собою різке збільшення гужового транспорту на дорогах: в теплий сезон вулиці заповнювали карети і вози, а взимку – сани. Гостро постала необхідність регулювання вуличного руху. Пішоходи регулярно страждали від швидкої їзди вершників і возів, на додачу до всього розгонюючи їх батогами з «проїжджій частині». Наводити дорожній порядок взявся цар Олексій Михайлович, заборонивши в 1670 році в’їжджати в Кремль чинам нижче стольника на конях.

Екіпаж Перша згадка про обмеження молодецтва відноситься до 1683-го, коли від імені співправителів Івана і Петра Олексійовичів в Москві забороняється їздити швидко без візників на невзнузданних конях. Особливо суворо боролася з перевищенням швидкості на дорогах Анна Іванівна. Імператриця видала цілу серію указів з системою покарань. Порушників тепер затримували правоохоронці, б’ючи в поліцейських дільницях у традиціях того часу. Багаті люди поспішали відбутися штрафом, а ось рядового кучера могли навіть заслати на каторгу. Винуватцям особливо зухвалих ДТП, яка посміла людей «батогами бити і конем тиснути», загрожувала смертна кара. Вимагала «їздити струнко» і Єлизавета Петрівна, обмежила використання на вулицях звукових сигналів і заборонила возницам лайливі мови. Покарання передбачалися традиційні: простолюдинам – пороття, поміщикам – штраф, баских коней – на імператорську стайню.

У «лихачів» були хороші, баскі коні і франтівський екіпаж./Фото: moscowwalks.гиНекоторые нововведення внесла в правила руху гужового транспорту Катерина Друга. Своїм указом вона панувала дворянам вищого рангу пересуватися «шістьма кіньми», дворянам без офіцерського чину покладалася тільки один кінь. Крім того, заборонялося голосно свистіти і кричати, міський швидкісний режим обмежувався «малої риссю», а перед перехрестями наказувалося «оглядатися», поступаючись дорогу похоронної процесії, пожежній команді, хресного ходу і військової частини. Незважаючи на всі вжиті заходи, уряду не вдавалося зменшити кількість нещасних випадків на дорогах Росії. Одного разу, як свідчить історик Пыляев, після повідомлення Павлу I про черговий загибелі пішохода через наїзд візника імператор прийшов в такий гнів, що наказав вислати з Петербурга всіх візників.

Власний «виїзд» як мірило знаті

Міський транспорт дореволюційної Росії був у руках візників. Заможна ж людина обов’язково мав власний виїзд, що було питанням престижу. Будь-який вихід у світ називали виїздом, бо як з’явитися пішки навіть до найближчих сусідів було нижче знатного гідності.

Візник на «пролетке», 1898 рік./Фото: moscowwalks.гиЦеремониал чинного пересування був роздутий в Росії до абсурду. Як згадував у своїх записках подорожував по півдню Росії французький граф Сегюр, одного разу йому довелося нанести візит в сусідній будинок в кареті в шість коней з кучером і форейторами. «Форейтор вже був під воротами дами, а моя карета ще на моєму дворі», — іронічно писав він. Подібні спогади залишив і російський історик Д. Д. Благово, видав спогади його бабусі про помпезних традиціях того часу. Вона повідала про багатому погоди, мав золоту карету, оббиту зсередини самим дорогим червоним оксамитом. У задній частині розташовувався так званий «букет»: напудрений лакей у трикутному капелюсі, химерно одягнений гайдук і арап з чалмою на голові і в шароварах, оперезаний турецької шаллю. Попереду карети бігли скороходи в лівреї і шапках з високими тульями.

Форма візника в 19 столітті./Фото: lh3.googleusercontent.com

Перші техогляди екіпажів і уроки астрономії на водійських курсах

Перші номерні знаки вводяться в містах у 1866 році. При Катерині II це була нашивка на верхній одяг із зазначенням міський частини, до якої приписаний візник, і номера його екіпажу. Пізніше знак дублювався металевою табличкою, яку прибивали на вози.

Візник. Фото початку ХХ століття./Фото: old-towns.гиК кінця XIX століття, після скасування кріпосного права і лавини кинулися в міста селян, у країні офіційно зареєстрували десятки тисяч возів. У цей час з’являються «Правила для візників» та «Правила для утримувачів громадських карет». Цими нормативними актами і вводився обов’язковий «техогляд» екіпажів. Старі, несправні «засоби пересування» наказувалося ремонтувати, особливо старі конфіскувалися. Крім цього, правилами визначалося, що екіпажі повинні забезпечуватися пасажирськими покривалами на випадок негоди. У нічний час на козлах з обох сторін від візника запалювалися свічкові або газові ліхтарі.

Інтенсивний дорожній рух на Невському проспекті./Фото: cs8.pikabu.гиПеревозчиков зобов’язували мати «Извощичий квиток» (водійські права). Перші курси вчених візників відкрилися в Петербурзі в кінці 19 століття. 2,5 роки навчання кучери опановували не тільки тонкощі безпечного керування конем, але і вивчали французьку мову, правила хорошого тону, географію рідних околиць і навіть астрономію на випадок роботи по ночах. Вік кучера повинен був перевищувати 18 років. Йому заборонялося вживати спиртне і лайливі слова. Висувалися вимоги й до зовнішнього вигляду візників. У 19 столітті їх форма складалася з довгої синьою поддевки зі складками, застегивающейся на ліву сторону металевими гудзиками. Обов’язкові аксесуари – згорнутий в палять червоний пояс, извозчичий циліндр і високі чоботи або валянки в залежності від пори року. А ще кучер мав при собі примірник діючих дорожніх Правил для роз’яснення спірних ситуацій. Адже за три порушення він міг втратити «водійських прав».

Категорії візників і тарифи на їх послуги

Встановленої такси на послуги перевезень не було. Візник дозволяв собі запитувати ту чи іншу суму виходячи з різних факторів: зовнішній вигляд пасажира, наявність багажу, погода і час доби. По великих святах послуги візництва коштували дорожче. Примітно, що в присутності супроводжуючої пасажира дами торгуватися було не прийнято.

Найбільша біржа (стоянка) візників. Лубянська площа./Фото: files.vm.гиИграла роль і категорія візника: найдешевші «ваньки», середнячки і молодці. Останні пропонували клієнту їзду «з вітерцем» у престижному екіпажі, та й самі при цьому виглядали видно і багато. Візники вищої категорії користувалися попитом у офіцерів, щеголяющих перед пасіями, і навіть у зловмисників, які поспішають втекти з місця злочину. Лев Успенський писав, що лихачі нерідко покривали викрадення і крадіжки, виступали лихварями і звідниками. Взимку носилися вони на дорогих санях, а влітку – в кабріолетах з пневматичними шинами. Їх упряжки могли змагатися з кращими виїздами найбагатших людей.

Московський ресторан «Ермітаж», де «лихачі» ловили багатих клієнтів./Фото: b1.culture.ru

Вы можите читать эту запись через RSS 2.0 поток. Вы можите оставить комментарий, или поставить trackback со своего сайта

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы чтобы оставить комментарий.